意识待提高 建设需提速 冷链物流为农产品远行增加砝码

　　2015年我国冷链物流市场总额超过3.6万亿元，冷链物流潜在收入达1800亿元，全国冷库总保有量为3710万吨，折合9275万立方米，冷藏车保有量达到9.34万辆；冷链物流百强企业总收入173亿元，同比增长16.1%；果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别为15%、30%和41%。

　　在8月3日举办的2016第四届中国（镜泊湖）国际农产品冷链物流峰会新闻发布会上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付分享的一组数据显示，我国农产品冷链物流水平落后的状况有了很大改观。但与此同时，我国农产品冷链物流仍面临诸多难题。2016第四届中国（镜泊湖）国际农产品冷链物流峰会聚焦冷链物流软肋，以求突破农产品贸易难题。

　　三因素促农产品冷链水平提升

　　中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，我国农产品冷链水平得到改观的原因有三：

    一是消费需求升级和市场环境改善。2015年，我国人均GDP接近7600美元，中产阶级人数达到1亿人，城镇常住人口达到7.7亿人，社会消费品零售总额超过30万亿元，比上年增长10.7%。在这些数字大幅度增长的背后，暗藏着一股消费升级的大趋势。消费升级直接助推了高端进口食品、生鲜电商等市场的爆发，也带动了冷链物流产业的升级。另外，随着中澳、中韩自贸协定的实施，“一带一路”国家战略的开展，四大自贸区的开放运营，以及移动互联网时代的到来，冷链物流迎来了前所未有的机遇和挑战。

    二是政府部门、行业协会为推动冷链物流发展做了很多努力。今年6月份，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，将山东、河南、重庆、浙江宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省区市，对相关冷链项目建设给予资金支持。日前，国务院出台的《“互联网+”高效物流实施意见》也明确鼓励建设低耗节能型冷库，切实解决好农产品进城“最初一公里”配送难题。此外，国家发改委和交通运输部进行了冷链行业调研，正在制定“十三五”冷链物流发展规划。中物联冷链委制定了《水产品冷链物流服务规范》等多项国家和行业标准；开展了星级冷链物流企业评估，很多地方政府已经把星级冷链企业作为重点扶持对象，给予政策和资金的鼓励；举办了冷链物流校园行公益活动，目前已走进全国50多所高校。

    三是企业发力。越来越多的国外冷链物流企业进入中国市场，带来了国际化的标准、管理和技术，提升了整个行业的竞争水平。很多生产加工和零售餐饮巨头，对于冷链物流愈发重视，不仅对冷链物流服务商提出严苛要求，而且花费巨额资金打造自己的冷链体系。

　　农产品冷链物流面临三挑战

　　“目前，我国农产品冷链物流水平与国外相比，还存在很大差距：虽然全国冷库总保有量与美国基本持平，但人均冷库保有量不到美国的1/5；冷藏车保有量与欧洲每年的冷藏车增长量差不多，人均冷藏车保有量不足美国的1/10。”崔忠付指出，我国农产品冷链物流行业有很多难题需要解决。比如，农产品“最初一公里”冷链基础设施不完善，产地冷库和批发市场缺乏，农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化，导致农产品损耗高（每年损耗超过3000亿元）、附加值比较低、卖不上价，而且无法远销；再比如，农产品运输绿色通道政策落实不到位，没有做到彻底通畅。各地高速部门对政策执行不统一，存在对绿色通道范围规定不明确、对车辆不放行、乱收费现象。这导致了农产品冷链车辆运输效率低、成本高，影响了农产品冷链物流的发展。

    崔忠付总结说，我国农产品冷链物流面临三大挑战：一是冷链基础设施落后；二是冷链观念落后，西餐冷食多，因此其冷链物流发展水平较高，而我国饮食以热食为主，百姓对农产品冷链的客观要求不强烈；三是经济发展水平低，冷链前期投入高、运营成本高，导致冷链农产品价格高于普通农产品，在目前的收入状况下，消费者倾向于购买低价产品。

    最近，关于生鲜电商的负面报道此起彼伏，比如美味七七倒闭、爱鲜蜂裁员、青年菜君资产清算、天天果园关闭线下店、沱沱工社CEO和高管离职等。崔忠付认为，虽然这其中每家企业出现经营问题的原因不同，但在未来的竞争格局中，活下来的一定是具备强大冷链物流甚至是深度供应链整合能力的企业。

　　冷链物流推动优质农产品“走出去”

　　作为绿色有机食品大省，黑龙江粮食可养活全国1/6的人口，因此黑龙江农产品品质对全国农产品消费市场具有重要影响。据介绍，黑龙江农产品化肥使用量是全国平均水平的1/3，这为产出高品质农产品提供了保障。

    黑龙江省商务厅流通业发展处处长王洪宝表示：“半数黑龙江粮食需要全国调拨，每年有六七百万公斤的粮食通过散装车运往各地，在桑拿天，粮食的品质必然会受到影响。农产品冷链物流峰会在黑龙江召开，让政府、企业、农民开始重视农产品冷链物流，目前冷链物流行业呈现了蓬勃发展的势头。” 

　　“峰会对我们触动最大的是意识。从最初不了解冷链物流，到理解冷链物流的深层意义，再到想方设法搞好冷链物流，牡丹江慢慢形成了高水平高档次的产业聚集，有效拉动了经济的增长。” 牡丹江市人民政府副秘书长马磊说。

    崔忠付表示，中物联冷链委和牡丹江市人民政府共同主办的2016第四届中国（镜泊湖）国际农产品冷链物流峰会将于8月25日在牡丹江市召开，这将是双方连续第四年合作举办此活动。活动的连续举办，有力推动了牡丹江市乃至黑龙江省农产品冷链物流水平的提升，有效促进了当地农产品企业与国内外知名流通企业、电商企业、零售企业的合作对接，当地很多优质农产品走了出去。今年的峰会主题是“解决冷链物流软肋，突破农产品贸易难题”，设计这一主题，主要是因为我国农产品进出口贸易日益频繁，但是由于农产品冷链物流水平不高，标准化程度低，造成我国很多优质农产品“走不出去”，无法卖出高价格，而在出口方面更是处于被动地位，竞争力和话语权不强。

    马磊表示，近年来，牡丹江市根据“一带一路”国家战略和“龙江陆海丝路经济带”重大决策，在农业发展方面取得重大成果，尤其是外向型农业成绩显著，与俄罗斯等国家贸易额屡创新高。这种情况下，冷链物流对农业贸易的支持和保障作用就尤为突出。牡丹江市政府同中物联冷链委连续合作以来，已推动全市建设7个冷链物流产业园区，初步形成产业基础和规模。黑龙江省政府、牡丹江市政府高度重视农产品冷链物流发展，要求进一步提升冷链产业高度，加强冷链基础设施建设，完善冷链流通标准，从而为农产品在远销和出口方面增加砝码。

　　多地政策惠及农产品冷链物流

　　近年，在政府资金大力支持下，我国冷库建设高速发展。据冷库经营企业反映，如果将政府补贴计算在内，目前投资冷库有一定的收益。但运营成本较高，特别是用电成本居高不下。崔忠付表示，提高农产品品质，做好产地预冷是关键的一环。目前，中物联正积极向有关部门反映，在农产品“最先一公里”冷库运营过程中，给予农业用电价格，区别于商业用电价格，以促进冷链物流产业健康持续发展。

    中物联冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣认为，冷链物流是重资产、重资金行业。在发达国家，很多冷链物流基础设施均由政府投资建设运营。在我国，商务部近年大力推动公益性农产品批发市场建设，并由国有控股企业参与。未来，冷链物流行业专业化分工会越来越明确，商业模式逐步创新，企业要做好定位。

    牡丹江是区域中心城市、延边开放城市，过去由于冷链物流设施落后，优质农产品效益未得到充分体现。牡丹江市政协副主席、阳明区区委书记姜英波表示，农产品优质不优价，既与只重产不重销有关，也与缺少冷链设施有关。近年，牡丹江市积极探索冷链物流产业发展，并出台扶持政策，对示范基地冷链基础设施建设给予资金补贴、贷款贴息、用电补助等。目前，该市有机农产品示范区达到19个。

    黑龙江省办公厅副主任刘春林表示，冷链物流产业能否做大做强，关键在于社会各界能否达成共识。黑龙江冷链物流已迈出了关键的一步，既有基础建设，也有队伍支撑。推动冷链物流发展，一是让全国共享成果，作为农业大省，黑龙江农产品品质享誉全国，通过冷链物流，响水大米、五常大米等走上了各地餐桌；二是助农富裕，我国每年农产品产后损失高达3000亿元，冷链物流的发展可以有效解决这一问题；三是供给平衡，在冷链物流的支持下，“南菜北运”“北菜南调”高效满足了消费需求；四是解决农产品品质提升问题。

　　国标规范水产品冷链物流发展

　　我国水产品冷链流通率达41%，领跑其他农产品。《水产品冷链物流服务规范》国家标准由国家物流标准化技术委员会提出并作为技术归口单位，由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会、中国农业发展（集团）总公司、上海海洋大学等单位共同组织起草，并发布实施。

    中物联冷链委副秘书长李胜在介绍我国水产品冷链物流现状及标准制定背景时表示，2015年我国水产品产量6900万吨，比上年增长3.5%，水产品冷链潜在物流总额为3397.88亿元。随着我国经济的快速发展，居民消费水平的不断提高，人们对于水产品的需求量越来越大，对其内在品质及安全性的要求也越来越高，因此急需建立水产品冷链物流服务规范，以使水产品冷链物流规范、快速发展。

    该标准规定了水产品冷链物流服务的基本要求、接收地作业、运输、仓储作业、加工与配送、 货物交接、包装与标志要求和服务质量的主要评价指标，适用于鲜、活、冷冻和超低温动物性水产品流通过程中的冷链物流服务。本报记者  张冬梅  文/摄